據星島日報報導，香港曾是全球貨柜處理量最多港口，但近年已退居第五位。恒生管理學院一項最新研究更警告，國家正研究逐步開放沿海運輸權，對香港貨柜運輸業將帶來沉重打擊，估計最嚴峻將損失珠三角地區以外所有的轉口貨運量；以去年的吞吐量計算，損失可高達二百四十萬箱，即減少一成四，足令香港港口排名被擠出十大之列，并喪失樞紐港地位。學者建議香港物流業加速轉型，增加處理進口

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　2016年10月8日，上海國際航運研究中心發布了2016年第三季度中國航運景氣報告，報告顯示中國航運企業經營狀況總體依舊嚴峻，中國航運景氣指數為96.00點，雖系近一年以來的最高位，但仍處于微弱不景氣區間。中國航運信心指數為64.69點，依然處于較為不景氣區間。但是集裝箱海運企業與港口企業經營狀況率先回暖，踏過景氣分界線進入景氣區間。 　　展望第四季

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為架構“海上絲綢之路”的重要橋頭堡，及出于對國家能源戰略安全等因素的考慮，中國在南亞地區頻“刷”存在感…… 　　《航運交易公報》2016年第11期《非洲港口的中國推手》一文集中報道了中國以建設促投資、以投資促收購，在非洲的若干個要隘進行港口布局。與此同時，中國在南亞地區的港口規劃也正在進行中。由于地緣政治等因素，中國在南亞地區的港口布局遇到一定挑戰。由

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　這里沒有最熱鬧行業的喧囂和媒體聚光燈的閃耀，這里的創新靜悄悄…… 　　年初，航運業景 氣指數的晴雨表——波羅的海干散貨運價指數（BDI）跌破400點，為1985年有記錄以來首次。截至發稿時，BDI已回升至934點的“高位”，但仍處 于較低的水平。韓國KBS新聞網8月31日報道，韓國最大班輪公司韓進海運將進入破產保護程序的消息，在全球物流圈引發滔天巨浪

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亞洲地區經濟貿易快速發展的推動下，亞洲航運業得到長足的發展，國際航運資源向亞洲地區進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉移。落后運力終將被淘汰，伴隨這一過程，海運企業將出現大規模的并購和整合重組，全球航運市場將會形成壟斷競爭格局。現對2016年我國海運行業發展趨勢分析。 　　1、世界航運中心將向中國轉移 　　亞洲地區經濟貿易快速發展的推動下

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　隨著各航運企業財務報告的陸續公布，航運市場的低迷狀況被鮮活地呈現出來。中國遠洋(股票)半年巨虧72億、馬士基航運二季度虧損1.5億美元成為市場和投資人關注的焦點，但這僅是相關市場深度低迷的一個縮影。 　　由于經濟復蘇乏 力、貿易增長緩慢，散貨運輸和集裝箱運輸需求萎靡，上半年企業散貨船運輸和集裝箱船運輸業務普遍虧損。油船運輸則在低油價下保持盈利。那么，

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對于南太平洋地區多數航企來說，天然的地理位置使得尋求正確的合作伙伴成為了其在國際遠程市場生存的關鍵。此地區的特征就是，各國對航空服務有相對較寬松的政策，且有著各種不同層次的合作，尤以新西蘭較 為突出，其中新西蘭航空的國際網絡已由航線聯營所主導。維珍澳洲航空與海航集團、新加坡航空、阿提哈德航空以及達美航空聯手成立了一個“虛擬聯盟”，其自 己的飛機很少飛出澳大利

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近日，國家發改委召開專題會議研究中歐班列有關問題，未來我國將加快完善頂層設計，抓緊編制中歐班列建設發展規劃，提高中歐班列運行效率和效益。數 據顯示，自2011年3月首趟中歐班列開行以來，目前中國已經有重慶、鄭州、武漢、蘇州等16個城市陸續開通了去往12個歐洲城市的集裝箱班列，累計開行 超過2000列。不久前，中國鐵路還啟用了中歐班列的統一品牌，其打造國際物流

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8月19日報道?外媒稱，隨著中國居民境外游的升溫，中資公司正迫切希望進入飛機租賃市場。 　　據美國《華爾街日報》8月17日報道，中國買家正在擠進由通用電氣公司及日資銀行主導的飛機租賃領域。最近就有中資公司參與了規模可能達40億美元對美國貸款機構CIT集團旗下飛機租賃子公司及其350架飛機的競購。 　　飛機租賃公司已經擁有全球40%的機隊，由于更多

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　青島市民張先生早就想帶著兒子去看看“遠方”，但面對高昂的票價和繁瑣的轉機程序，始終未能成行。隨著今年暑期的到來，張先生驚喜地發現，他從青島竟然可以直飛歐洲、北美洲和大洋洲了。于是，他和兒子來了一次說走就走的旅行…… 　　其實，不僅是青島市民，成都、西安、長沙等二線城市的市民也能便捷地直飛三大洲。隨著運營寬體機的中國航企從2014年上半年的6家增至現在

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在業內許多觀察家看來，石油價格的下跌是過去幾年里使集裝箱航運業得以生存的很少幾個因素之一。 　　繞道好望角路徑是現實選擇 　　從目前的運力供求狀況來看，重新提速不是一個可選項。燃油成本和資產成本之間是方程關系。從經濟意義上來說，燃油價格達到每噸180美元時再次 提速是合理的，但實際上沒有發生。其原因是運力過剩嚴重，如果提速，那么原來11艘船的一條

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以貨物量統計，通過海上運輸的貨物占到世界貿易量的絕大比例，因此航運業對世界經濟的重要性也顯而易見。不過，與世界經濟規模相比，如果以價值來衡量航運業，其量級究竟是怎樣的呢？ ? 　　圖中紅色柱形是選取了一些能夠從經濟角度反應航運業情況的參考數據，藍色柱形則表示了部分國家的國內生產總值（根據國際貨幣基金組織的2015年統計數據）。藍色柱形上方

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　7月16日下午，油刷一新的中遠海運集團“北極航行先鋒”永盛輪滿載貨物，從天津港啟航即將第三次通過北極東北航道前往英國。據悉，此次將至少有2艘船利用冰區航行窗口期實施單航次單向航行，進一步擴大北極東北航道商業化運營的規模，初步建立常態化運營模式。 　　北極航道價值幾何？目前商業化運營有哪些進展？又面臨著怎樣的困難？記者進行了調查。 　　商業化運營

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日前，《新華—波羅的海國際航運中心發展指數報告（2016）》在上海發布。綜合評價結果顯示，全球十大國際航運中心中，?新加坡、倫敦、香港依舊位列前三甲，上海則穩居第六。 　　《新華—波羅的海國際航運中心發展指數報告（2016）》由新華社中國經濟信息社和波羅的海交易所共同編制。根據指數報告，2016年全球前 10位的國際航運中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢

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距離集裝箱強制稱重（VGM）規定實施日期還有一個星期，但是行業內卻早已是怨聲載道。據德路里（Drewry）航運咨詢機構信息，雖然7月1日即將實施的集裝箱稱重法規正在取得進展，但很顯然并非所有托運人已準備就緒遵守新法規。調查發現，有關混亂情況盛行于新集裝箱稱重法規落實過程。因托運人和貨代就如何遵守方面缺乏標準化和協調措施，大多數利益相關者預計在法規實施后會出現

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